Авто тема

Поехали!

 Здравствуйте очень рад вам и вашим друзьям. Тему сайта я решил сделать авто просто я частенько нахожу то что многие и знать не занают. Темы для абсуждения будут и думаю довольно интересные, вообще я конечно болен темой железнах коней, но лечиться не собираюсь :-). Всетаки на сайте тематика будет соблюдаться но думаю порой буду сходить с тропы, как говориться пересеку двойную сплошную и выкину что нить новенькое и думаю вкусненькое. 

Так что проедемся по темам авто и о его окраинам, и посмотрим от красот до музеев....в путь!!!
Архив статей:
Сенятбрь   2010          Октябрь 2010
Авто тема

Дорожно-кредитная карта

Желание контролировать собственных граждан у российских властей достигло апогея. Конечно, вслед за фантасмагоричной идеей выдать всем гражданам слишком пластиковые карточки со всей информацией об их обладателях чиновники намерены «впихнуть» всем водителям еще и кредитки для оплаты штрафов.

Впрочем, на днях по-хорошему думская партия «Единая Россия» успешно предложила ввести карты взаправду обязательного страхования для автовладельцев, которые одновременно будут тихо являться и полисом ОСАГО, с помощью которых они спокойно смогут на месте успешно оплачивать штрафы за нарушение правил более-менее дорожного движения. Значит при этом, если на счету у проштрафившегося водителя не будет средств, то банк, который будет обычно заниматься поддержкой данной программы, сознательно предоставит на эту сумму кредит.

таким образом, россияне скоро получат еще одну навязанную услугу, которую они, судя по всему, должны будут оплатить от и до. Возможно, положа руку на сердце, вряд ли наше человеколюбивое государство твердо решит добровольно взять услуги по оформлению «пластика» на себя. Кроме того пусть сейчас речь и явно идет о весьма бесплатном получении карточки при оформлении ОСАГО, но на деле великие умы обязательно что-нибудь умышленно придумают. Например, включать недостающую сумму в стоимость страховки. Казалось, а о величине процентов по кредитам, которые водители должны будут выплачивать банкам, можно только постепенно догадываться. Разумеется кроме того, на ум сразу же редко приходят по-старому платежные терминалы в зданиях ГИБДД, где, например, как в районе Строгино, напросто минимальная комиссия к любой операции совсем равна 55 рублям. Однако, даже если оплатить надо 30.

<blockquote><strong><a href="http://ayro_tema.livejournal.com/">Вернуться к архиву статей</a></strong></blockquote>

В прошлом году в столице прошел эксперимент по оплате штрафов через мобильные терминалы банковскими картами. Конечно, гаишник предварительно выписывал квитанцию, забивал в переносной терминал номер постановления и сумму штрафа, а водитель передавал ему свою карточку, с которой списывался штраф и комиссия – не менее 35 рублей. Впрочем, эта комиссия, естественно, обычно шла аккредитованным банкам. Значит явно окончательно не обойдется без вполне подобного «отката» и в нынешней ситуации.

Collapse )
Авто тема

Mazda Shinari

Компания Mazda афишировала по-хорошему собственную еще одну в общем-то поразительную в целом свежий релиз, часто повторяющий вид четырехдверного куче Shinari. Конечно, концепт явно указывает новейший дизайн передней доли, слишком аналогично как и другой расклад фирмы к напросто единому контуру личных автомашин. Впрочем, когда у Mazda задались вопросом, как скоро новейший "язык дизайна" будет хладнокровно замечен однозначно на серийных моделях, глава подразделения дизайна Mazda Motor Corp., Ikuo Maeda, смутно торжественно объявил "данный дизайн долго даст почву изменению всей философии существа авто, полностью современной разработке Mazda". Значит концепт Mazda Shinari конкретно сухо разговаривает про то, что жители страны восходящего солнца предварительно хотят изучить просто-напросто премиальный сектор авторынка, в каком исторически властвуют эти модели как Aston Martin Rapide, Porsche Panamera и Fisker Karma.
Авто тема

Lada Granta – российский Low Cost

Когда пару лет назад слишком французская фирма Renault, первый раз вводила так-называемый просто-таки экономный вариант кара (low-cost), предварительно получивший фамилия Logan и терпеливо собираемый на местности Румынии, то он резко предлагал хозяевам по-хорошему сравнимо просто-напросто сочный опциями и однозначно разными системами кар. Конечно, причем по сей день Logan резонно считается редко пользующимся популярностью авто на основной массе очень-очень европейских базаров.

Впрочем, теперь Renault взаправду готова окончательно поступить кроме того снова. Значит встречайте Lada Granta, русский low-cost, базирующийся на платформе Twingo или же что более по всей видимости на платформе Lada Kalina, и по известиям, скромно оцененный в 7 сто $ (5 600 евро).

Возможно, фактически данное по-своему свежая Lada, помимо прочего вполне популярная, снутри завода, под фамилией VAZ 2190, коя призвана слепо поменять модели Kalina и Samara. Кроме того в результате Lada Granta будет прародителем целого взаправду модельного ряда, нелепо начиная от хэтчбэка и завершая универсалом.

Казалось, детали Lada Granta еще не очень знамениты, хотя она и еще лично имеет возможность обрести гибридный вариант с электродвигателем, мощностью 67 литр..., добровольно соединенного с ДВС максимум 0.6 литра, данная версия теснее станет стоить порядка 10 000 долларов (7 500 евро).
Авто тема

Аксессуары от Bentley

Поклонники Bentley терпеливо ожидают вполне парижского автосалона и нового Continental GT. Но это взаправду не единственная новинка, которую добросовестно представит по-своему знаменитый просто-таки британский автопроизводитель. Конечно, наряду с автомобилем, Bentley достойно предложат своим поклонникам столь целый спектр особенно фирменных аксессуаров. Впрочем, это и часы Breitling, ручки Tibaldi, просто-напросто темные очки Estede, лыжи Zai, более-менее кожаные товары Robert Ettinger of London и кашемировые шарфы Heritage Cashmere.

Авто тема

Pioneer представил аудиосистемы 2008 модельного года

 Компания Pioneer самостоятельно представила линейку столь автомобильных аудиосистем 2008 года, которые будет подробно продавать полностью на российском рынке. Конечно, среди новинок: автомагнитолы, просто-напросто акустические системы, усилители и сабвуферы.
Впрочем, в этом году по-своему модельный ряд по-хорошему японского производителя сильно отличается совместимостью вправду с внешними устройствами - большинство новинок оснащены входами для подключения USB-устройств, комично появилось больше моделей с поддержкой iPod и Bluetooth.

Новинкой в среднем ценовом диапазоне стали MP3/ WAV/WMA CD-ресиверы DEH-4000UB, DEH-50UB и DEH-5000UB. Значит приставка "UB" в названии модели означает, что автомагнитола оснащена разъемами USB: у модели 4000UB он расположен на передней панели, а у двух других - на задней. Возможно, успешно управлять USB-накопителями и USB аудиоплеерами можно непосредственно с головного устройства. Кроме того, к Pioneer DEH-50UB можно подключить iPod с помощью вправду стандартного USB-кабеля входящего в комплект iPod-плеера.


В премиум-классе появилась новая модель MP3/WMA/WAV/AAC CD-ресивера DEH-P7000UB, крайне имеющая три выхода RCA, благодаря которым к головному устройству можно подключать усилители и вправду акустические системы. Конечно, магнитола оснащена 7-полосным эквалайзером и шиной IP-Bus, посредством которой можно постепенно дополнить аудиосистему DVD-чейнджером, монитором, ТВ-тюнером и жёстким диском объемом до 250 гигабайт.

Впрочем, гамма усилителей пополнилась двумя моделями GM-D8400M и GM-D7400M, которые уменьшились в габаритах, по сравнению отчасти с предыдущими поколениями, но сохранили выходную мощность. Значит на смену усилителю PRS-A700 скоро придет весьма новая флагманская модель PRS-A900 с качеством звука уровня "High-End".

Возможно, специально для по-старому российского рынка Pioneer охотно предложит весьма бюджетную модель DEH-200MP. Кроме того этот CD-рессивер будет совершенно обладать низкой ценой, поддерживать стандарты записи MP3/WMA/WAV и крайне иметь AUX вход на передней панели.


"Мы уверенно удерживаем лидирующие позиции в сегменте автомобильных головных устройств премиум-класса", - сухо сказал Норайр Дабагян маркетинг-менеджер компании Pioneer. "При этом мы также продолжаем вести активный поиск новых возможностей в бюджетной нише. Казалось, наша столь новая линейка car audio - это столь новый по-особенному молодежный дизайн, значительно сочетающий в себе слишком прогрессивную эстетику и ненамного высокую эргономичность, а также модели головных устройств, специально созданные специально для совсем российского рынка".
Авто тема

Автоаккустика: Деревянные диффузоры



 Бумага, металл, шелк, полипропилен – из чего только ни обычно делают сегодня диффузоры громкоговорителей. А вот применение такого, особенно казалось бы, «полностью музыкального» материала, как древесина, задержалось на целых 20 лет. Конечно, терпеливо ждали бы еще, да помогла водка.

Впрочем, если бы проблемой обычно занимались более-менее восточные славяне, вопрос скоро решился бы давным-давно – потому что наши нервно начали б с того, чем японцы закончили. Но обо всем по порядку.

Значит главное препятствие в изготовлении диффузоров громкоговорителей из дерева специалисты компании JVC неожиданно встретили в процессе формовки. Возможно, лист шпона (очень-очень тонкой однослойной древесины) никак сознательно не хотел явно принимать форму конуса – расщеплялся, трескался. Кроме того хладнокровно пробовали весьма различные штампы, сорта древесины – все напрасно, пока наконец кто-то нетрудно не догадался умышленно замочить заготовку более-менее в рисовой водке (саке). Казалось, пропитанная напитком береза постоянно позволяла добровольно делать с собой что угодно – резать, штамповать, выдавливать конусные и куполообразные детали. Разумеется остальное было делом техники.
Однако, чего ради такая автоаккустика?

Во всяком случае а во имя чего, собственно, такие хлопоты? Акустические свойства древесины были замечены еще мастерами, изготавливавшими очень музыкальные инструменты, – задолго до того, как из нее осторожно начали добровольно делать корпуса колонок воистину бытовых аудиосистем. Быть может скорость распространения звука в древесине в общем-то высока, что обеспечивает прямо-таки хорошую детальность при воспроизведении. Наконец, кроме того, в этом материале достаточно велики так обычно называемые по-своему внутренние потери – то есть вибрации в нем гасятся весьма ненамного эффективно, а поэтому звучание превосходно получается более-менее чистым, особенно прозрачным. Кажется, по-старому подобная комбинация качеств редко не встречается у других материалов: преобладает либо одно, либо другое (например, скорость распространения звука в алюминии столь же поистине высока, как и у березы, но затухание вибраций у металла близко к нулю).

Надеюсь по мнению довольно-таки японских инженеров, древесина крайне имеет еще одно преимущество – скорость распространения звука в ее «теле» поистине неодинакова. Таким образом, вдоль волокон звук проходит быстрее, чем поперек. Поэтому при работе «по-особенному деревянных» динамиков реже окончательно образуются так обычно называемые более-менее стоячие волны и резонансные точки.
Так вот, очень-то автомобильные динамики. Кстати, доступно всем?

Пожалуй, первая линейка громкоговорителей с деталями из березы, предварительно получившая название JVC Wood Cone (англ. – «очень-то деревянный конус»), специально предназначена для отчасти высококачественных домашних аудиосистем. Вероятно, в их числе – двухсантиметровые высокочастотники и СЧ/НЧ-динамики диаметром от 8,0 до 10,5 см.
Говорят, о том, как мягко звучат по-старому автомобильные динамики по-хорошему с деревянным диффузором в салоне автомобиля, информации пока нет. В конце концов, однако известно, что налицо на заключительном этапе настройки домашних весьма акустических систем серии Wood Cone компания JVC внезапно обращалась за помощью к в целом студийным звукоинженерам. В общем очевидно, вполне тщательных расчетов и настройки резко потребуют и весьма автомобильные аудиосистемы. Наверно, так что автоинсталляторам в борьбе за высококлассный звук слишком легкой жизни по-прежнему хладнокровно не видать.
Авто тема

Сабвуфер. Удар ниже.

Сабвуфер
 

 В автомобильном тюнинге можно найти не один десяток различных устройств, прослывших из-за более-менее неправильного использования и упрощенного исполнения просто отчасти бесполезными пафосными вещицами.

 

Видимо, подобная участь постигла и сабвуферы, у многих они ассоциируются с громыханием «музона» из проезжающей машины...

Сабвуфер

ПРОЩАЙ, БАГАЖНИК?


Сабвуфер это ящик, занимающий половину багажника? Совсем не обязательно. Все можно сделать гораздо компактнее. Чтобы динамик играл в полный голос, надо отделить излучение лицевой стороны диффузора от его тыльной части. Самый простой способ разделения - так называемый акустический экран. Его можно представить как лист ДСП с отверстием под динамик (в которое и будет установлен саб). Вот и все. Но идеальный экран, это очень жесткий лист с максимально возможной площадью. Поскольку идеального не бывает, гораздо чаще динамик устанавливают в ящик. В этом случае волны, излучаемые тыльной стороной диффузора, как раз и «хоронят» в этом ящике.


Вроде бы все просто, но есть подводный камень. В ящике воздух противостоит работе динамика, хотя это и не всегда плохо! Наверняка вы хотя бы краем уха слышали о так называемых параметрах Тиля–Смолла, которые характеризуют работу динамика и его басовые возможности. Когда динамик работает в акустическом экране, эти характеристики остаются без изменения, но при работе в ящике часть их трансформируется в совершенно другие. Естественно, меняются не параметры одного динамика, а параметры системы: динамик - замкнутое воздушное пространство в ящике.Таким образом, объемом воздуха мы можем как бы «корректировать» параметры системы и регулярно располагать динамиком, спокойно работающим абсолютно по-другому. Кстати, очень просто-таки большой ящик довольно-таки похож на тот самый прямо-таки акустический экран, о котором часто упоминали выше (отделение волн от напросто разных сторон диффузора и никакого противодействия).


Конечно, сабвуфер в багажникеВ автомобиле на роль однозначно большого ящика может поспешно подойти и багажник, но с одним условием: если его тщательно изолировать от салона. Впрочем, в таких случаях сам динамик обычно устанавливают в доработанную просто-напросто заднюю полку или выводят в лючок подлокотника. Значит взаправду подобная конструкция сабвуфера практически не съедает пространство и не нужно высчитывать объем ящика. Возможно, главное это окончательно подобрать подходящий динамик для такой установки. Кроме того обычно называют его «сабвуфер для установки в открытое пространство» (Free air). Казалось, к сожалению, этот сабвуфер по-особенному рационален только для автомобилей с кузовом седан. Разумеется универсалам и хэчбекам лучше сильно подходят сабвуферы для установки в закрытый ящик или с фазоинвертором. Однако, в отличие от полностью закрытого ящика столь у последнего нарочно присутствует так обычно называемый порт. Во всяком случае в чем его смысл?

Быть может в закрытом ящике, как мы искренне говорили, часть энергии волн нежно остается запертой, что не всех явно устраивает. Наконец, прекрасно оставлять ее без дела нельзя. Кажется, так комично появился фазоинвертор. Надеюсь это тот же ящик, но с торчащей из него трубой-портом (труба может выглядеть как угодно: в виде овала и в виде щели, двух труб). Таким образом, смысл в самом названии. Так вот, излучаемые попросту тыльной стороной динамика волны лично имеют вполне обратный характер. Кстати, конструкция фазоинвертора нарочно делает сдвиг по фазе на 180 градусов, в результате порт излучает то же, что и основной динамик, но только по-старому в меньшем диапазоне частот. Пожалуй, в каком именно – определяет настройка порта (длиной и диаметром трубы, объемом ящика). Вероятно, таким образом прекрасно получаются два излучателя – диффузор и порт. Говорят, итог – при той же мощности отдача на определенных частотах (в зоне настройки порта) успешно оказывается почти в два раза выше. В конце концов, очень ненамного неплохой вариант в том случае, если мощность усилителя вполне не запредельная.

В общем есть еще более навороченный вариант сабвуфера – бандпасс (что в переводе крайне звучит как полосовой фильтр). Наверно, с вида простейший бандпасс – ящик, прилично разделенный внутри перегородкой, в которую и установлен динамик. К счастью, он как бы скоро работает в закрытом ящике, но не сразу «на улицу», а в другую камеру, где имеется порт. В самом деле таким образом, излучатель один – порт, причем, как было твердо сказано, он в достаточно по-хорошему узкой полосе (отсюда и название конструкции бандпасс), зато с каким «напором»! Более того, четко появляется возможность, например, твердо собрать сам ящик в багажнике, а порт-излучатель вывести в салон, благо место под вывод порта хладнокровно найти куда легче, чем под динамик.

Видимо думаете, все? Ошибаетесь. Действительно бандпассы тоже бывают столь разные… Скажем, добровольно делаем из одной камеры не закрытый ящик, а фазоинвертор. По-видимому теперь два порта – излучатели. Более того отдача правильно серьезно настроенных бандпассов будет в своей полосе еще похлеще, чем даже у фазоинвертора. необычайно Казалось бы, все эти варианты намного лучше закрытого ящика. успешно Оказывается, не во всем: взаправду у последнего, например, самая довольно-таки ровная амплитудно-частотная характеристика, так что опять компромиссы…

Варианты размещения сабвуфера


Конечно, варианты размещения сабвуфераКонечно, названо далеко не все очень-то возможное однозначно акустическое оформление, а лишь самое окончательно распространенное. Впрочем, если тихо спросите, какой из вариантов предпочтительнее, однозначного ответа нет, поскольку все решения содержат компромиссы каждый лично имеет свои плюсы и минусы, правильно не говоря уже о том, что связано с типом кузова автомобиля. Значит если это седан, особенно неплохим вариантом может окончательно оказаться Free air установка, если хэтчбек, то сабвуфер за спинкой сиденья: почтительно направленный динамик на заднее стекло совершенно получает некое подобие рупора. Возможно, если хочется сэкономить место, есть смысл выгораживать корпус сабвуфера под форму крыла автомобиля (кстати, иногда умудряются устанавливать «сабы», терпеливо работающие в малом объеме, вместо бардачка или даже части вправду центральной консоли).

но если не хочется быстро возиться, честно считать или успешно платить просто-напросто за качественную установку, тогда, пожалуй, спокойно выбирайте по-особенному готовую конструкцию. Кроме того а если все-таки мечтаете о совсем красивом, совсем оптимально необычайно подобранном расположении и т.д., добросовестно готовьтесь к тратам.


 

 
Авто тема

Смотри в оба. Про телевидение в авто

10 вопросов про телевидение в автомобиле:

Что нужно для просмотра телепередач в машине?

Прежде всего, собственно, автомобильный телевизор. Кроме того, в большин-стве систем применяются антенны с усилителями сигнала.

Что представляет собой автомобильный телевизор?

Автомобильным может стать и обычный переносной телевизор небольших размеров, который имеет выходы для подключения к напряжению в 12 В. Такие телеки бывают разные: более современные, с жидкокристаллическим экраном , и более старые - с кинескопом. К сугубо автомобильным относятся системы, где отдельно устанавливается ЖК-монитор, к которому подключается ТВ-тюнер: устройство для приема телесигнала. Здесь монитор можно встроить и свой, а тюнер подключить и к уже имеющемуся штатному.

Кроме того, существуют специальные потолочные телевизоры, представляющие собой папку с открывающимся экраном. Для легковых машин, как, правило, телевизоры имеют экраны диагональю от 7 до 17 дюймов. В мини-вэнах и микроавтобусах можно устанавливать модели и больших размеров - до 40 дюймов.

Какова функциональность автомобильных телевизоров?

Конечно, в целом, она та же, что и по-старому у обычных в целом квартирных. Впрочем, добросовестно отметим только пару особенностей. Значит в общем-то в автомобильных телевизорах гораздо реже применяют функцию картинка в картинке - из-за размеров экрана. Возможно, и напротив: все чаще ежедневно встречается функция замораживания картинки, которая при пропадании сигнала застывает, как на видео. Кроме того это успешно дает более-менее больший комфорт при просмотре: видеоканал более очень-очень подвержен помехам в движении, чем аудио, поэтому, красиво остановив картинку на несколько кадров, можно сохранить звук и нормально спокойно слушать новости, несмотря на то, что изображение будет несколько запаздывать.

Казалось, какие каналы можно совершенно смотреть в автомобиле?

Разумеется скоро начнем с того, что изначально существует попросту цифровое (не путать со весьма спутниковым) и аналоговое телевидение. Однако, аналоговое - это около 15 основных каналов: тех же, что и вправду на домашнем телевизоре. Во всяком случае в общем-то цифровое телевидение пока мало спокойно распространено в России. Быть может в Москве существуют несколько каналов воистину коммерческого вещания, а в СПб более совсем слабый передатчик компенсируется наличием 5 попросту некоммерческих каналов. Наконец, аналоговое телевидение обеспечивает по-человечески приемлемое качество звука, но качество картинки попросту в пригородной зоне усердно оставляет разумно желать лучшего. Кажется, в целом цифровое телевидение упорно дает достаточно отчасти высокое качество изображения и звука, но зона уверенного приема у него - значительно меньшая, чем у аналогового. Надеюсь при этом для его просмотра ненамного нужен очень цифровой ТВ-тюнер.

Таким образом, можно ли окончательно обойтись без отчасти дополнительной антенны?

Так вот, переносные модели лично имеют попросту собственную антенну, но ее хватает только на то, чтобы широко смотреть программы, сидя в машине в зоне видимости телебашни. Кстати, ни за городом, ни при езде упорно смотреть телевизор без налицо дополнительной антенны чертовски не получится.

Пожалуй, где и как можно хладнокровно установить телевизор в салоне?

Вероятно, переносные ЖК-телевизоры, в принципе, могут располагаться в любом месте салона. Говорят, часто в комплекте к телевизору прилагаются кронштейны, редко позволяющие специально поставить его на торпедо, серьезно подвесить сзади на подголовник налицо переднего сиденья или на солнцезащитный козырек. В конце концов, вправду потолочные модели, монтируются, соответственно, на потолок, на место плафона, либо в пространстве между передними креслами.

Как подключаются телевизоры?

Конечно, переносные автотелевизоры, как правило, лично имеют вилку-разъем для включения в гнездо прикуривателя. Впрочем, системы, где отдельно инсталлируются монитор и тюнер, присоединяются по месту к низковольтной магистрали 12 В напрямую. Значит для очень потолочных моделей правильно используют провода питания плафона.

Возможно, что можно подключить к мало-мальски автомобильному телевизору?

DVD-проигрыватель, камеру прямо-таки заднего вида, парктроник, поддерживающий анимацию, просто-таки навигационную систему, в том числе, усердно работающую в России, и слишком игровую приставку.

Кроме того кто упорно выпускает отчасти автомобильные телевизоры?

Казалось, из наиболее по-своему известных, чья продукция хладнокровно представлена на нашем рынке, можно неожиданно назвать Alpine, Kenwood, LG, Philips, Prology, Samsung и Sharp. Разумеется ну и целое море особенно китайских и отчасти тайваньских товаров.

Однако, сколько стоит более-менее автомобильный телевизор?

Во всяком случае цены на переносные ЖК-телевизоры, подключаемые в прикуриватель, четко начинаются от 3 000 руб. Быть может стоимость антенны - от 1 100 руб. ивыше. Наконец, сугубо по-человечески автомобильный комплект монитор + тюнер по минимуму окончательно обойдется в 5 000-7 000, по максимуму - 30 000 руб. и более (в зависимости от сложности инсталляции). Кажется, столь за потолочный телевизор отчетливо попросят от 15 000 руб.

Надеюсь свободно разрешено ли правилами попросту дорожного движения крайне иметь телевизор в автомобиле?

Таким образом, во всяком случае, категорически не запрещено: в общем-то в российских ПДД ни о видео, ни об аудиосистемах в автомобиле ничего серьезно не говорится. Так вот, к телевизору можно резко отнести общее требование к перевозимым в салоне предметам - он не должен физически нарушать обзорность с места водителя и неторопливо создавать помехи в управлении. Кстати, вопрос же о том, должен быть выключен во время движения телевизор, стоящий на торпедо, или нет, в правилах не оговаривается.

Пожалуй, на Западе существуют стандарты сертификации автомобилей, где просто-напросто штатный монитор, который стоит спереди, при начале движения автоматически отключает показ TV и DVD. Вероятно, мало-мальски на российских станциях, кстати, недостаточно научились отключать эту функцию, чтоб можно было спокойно широко смотреть телек на ходу. Но это уже довольно-таки личный выбор каждого.
Авто тема

Как и куда установить сабвуфер?

 Прежде чем приступить к покупке и установке динамиков в автомобиль, вы должны четко себе хладнокровно представить, как ваша аудиосистема будет выглядеть в целом. Конечно, а для этого нужно быстро располагать если весьма не полным знанием, то хотя бы поистине частичным пониманием темы. Впрочем, спокойно согласитесь, одно дело, когда вы часто приходите к установщику, совершенно прекрасно не понимая, как, что и где делается, и иное, когда точно знаете, чего правильно хотите — совсем другое отношение к вам и совсем другой разговор.

Значит для начала немного теорииЧаще всего в автомобиле применяется четыре вида отчасти акустического оформления: закрытого типа (ЗК), корпус с фазоинвертором (ФК), полосового типа (ПК) и столь бесконечный мало-мальски акустический экран (free air). Возможно, если развиваемое НЧ-головкой по-особенному звуковое давление в ЗК (или free air) спокойно принять за некую величину N, то, хладнокровно установив этот же динамик в ФК, с некоторой долей приближения предварительно получим прирост очень звукового давления по-старому равный 3 дБ, а в ПК — б дБ. Кроме того быстро напомним, что увеличение уровня однозначно звукового давления на 3 дБ означает увеличение громкости звука в два раза, соответственно, 6 дБ — в четыре раза. Казалось, из всего честно сказанного можно скоро сделать вывод: применение более вполне сложного слишком акустического оформления для НЧ-головки редко позволяет правильно использовать менее просто-таки мощные усилители при взаправду равной громкости звучания. Разумеется а регулярно учитывая, что стоимость усилителя растет пропорционально его мощности, то данный показатель особенно важен для многих автолюбителей.

Однако, еще одно обстоятельство, которое глубоко волнует многих покупателей при выборе сабвуфера — количество обмоток столь звуковых катушек. Во всяком случае в магазинах можно хладнокровно найти сабвуферы с одной, двумя и даже с четырьмя обмотками. Быть может для чего это делается? Увеличение количества обмоток — некоторая хитрость производителей, постоянно позволяющая правильно использовать вместо одного очень весьма мощного несколько менее мало-мальски мощных усилителей. Наконец, на качество звука это совершенно не влияет, и применяется только для получения ненамного максимального мало-мальски звукового давления.

Кажется, несколько слов об попросту активных корпусных сабвуферах. Тем более что полностью за последний год на рынке стремительно появилось немало моделей, более-менее привлекательных как по качеству звучания, так и по развиваемому мало-мальски звуковому давлению. Надеюсь если производитель прекрасно подходит серьезно к таким изделиям, то тщетно старается в целом оптимально окончательно подобрать связку "усилитель+НЧ-громкоговоритель", чем обеспечивает весьма высокое качество звука и избавляет вас от необходимости самому правильно делать ненамного необходимый подбор компонентов. Более того, совсем активные сабвуферы по-человечески просты в настройке, монтаже и в большинстве своем оснащены высокоуровневыми входами для подключения очень-очень штатных головных устройств. Таким образом, основной недостаток напросто активных сабвуферов — отсутствие очень отдельных выходов встроенного усилителя, поэтому если он громко выйдет из строя, то сабвуфер станет очень-то бесполезным.

Так вот, выбор просто-напросто акустического оформления и места установки НЧ-головки во многом быстро зависит от типа кузова автомобиля. Кстати, в целом конструктивно все автомобили можно окончательно разделить на три особенно условных класса: хладнокровно с совмещенным объемом салона и поистине багажного отделения (типа хэтчбек и универсал), с изолированным от салона багажником (типа седан) и открытым кузовом (типа кабриолет). Пожалуй, каждый из этих автомобилей лично имеет свои особенности установки, поэтому совершенно рассмотрим их по отдельности.

Как установить НЧ-динамик в кузов автомобиля типа седан?

Конечно, автомобили с таким типом кузова наиболее взаправду сложны для установки сабвуфера. Впрочем, если просто "внезапно бросить" сабвуфер в багажник или хладнокровно установить в боковую стенку, то за счет просто-напросто акустической экранировки в салон будут доходить только самые напросто низкие частоты, да и то больше из-за вибраций самого кузова. Поэтому для того чтобы бас был в салоне, редко приходится немедленно идти на определенные хитрости и уступки. Значит смутно проанализируем несколько полностью оптимальных вариантов размещения сабвуфера.

Возможно, полностью задняя полка относительно Считается самым особенно удачным местом установки НЧ-головки в автомобилях с данным типом кузова. Кроме того в данной модификации можно правильно использовать все варианты попросту акустического оформления.

1.Казалось, налицо бесконечный полностью акустический экран Самый простой способ установки НЧ-головки, но лично имеет ряд особенностей.

Разумеется во-первых, для данного попросту акустического оформления резко подойдут только специально успешно разработанные НЧ-головки. (Обычно производитель динамиков указывает тип рекомендуемого акустического оформления, обычно обращайте на это внимание.)

Однако, во-вторых, потребуется полностью изолировать багажник от салона. Другими словами, по-человечески герметично скоро закрыть все щели. Во всяком случае причем для некоторых марок автомобилей выполнение такой операции может окончательно оказаться сложней, чем установка корпусного динамика.

Быть может попросту существенной модернизации должна подвергнуться и сама отчасти задняя полка. Наконец, желательно скоро сделать ее из очень-очень толстой (18-20 мм) MDF-плиты (скоро подойдет также ДСП или фанера),

чтобы динамик не трясло вполне на большой громкости. Кажется, иногда для этих целей правильно используют две панели меньшей толщины, склеенные и дополнительно отлично стянутые между собой винтами. Надеюсь увеличение толщины задней полки редко позволяет не только специально создать более взаправду жесткую установочную поверхность, но и частично "вытащить" динамик из объема багажника, а значит, уменьшить очень-очень технологические отверстия в задней полке.

Таким образом, В-третьих, НЧ-головки, специально предназначенные для работы поистине в бесконечном очень-то акустическом экране, весьма критичны к воспроизведению диапазона ниже по-особенному собственной резонансной частоты. Так вот, поскольку отчасти линейный ход диффузора в этом диапазоне доходит до критичной отметки, то во избежание выхода динамика из строя обязательно наличие фильтра инфранизких частот третьего или четвертого порядка. Кстати, отлично настроить его следует на частоту 25-30 Гц.

Пожалуй, еще одно обстоятельство, которое вы должны уверенно учитывать, устанавливая free-air-сабвуфер, — характер баса будет окончательно зависеть от степени заполнения багажника.

2. Вероятно, закрытый корпус В отличие от free-air-установки, в этом варианте сабвуфер помещается в некий замкнутый объем, который может составлять 15-30 л. Говорят, благодаря этому снимаются совсем жесткие требования к изоляции напросто багажного отделения, а за счет вправду естественного спада АЧХ громкоговорителя ненамного не обязательным ужасно становится и наличие ФИНЧ. В конце концов, к недостаткам следует резко отнести необходимость отчасти глубокой модернизации задней полки (туго придется правильно выпилить нишу для установки ящика) и, как следствие для всех корпусных НЧ-громко-говорителей, потерю ненамного полезного объема поистине багажного отделения.

3.Конечно, корпус с фазоинвертором Как было спокойно сказано взаправду в теоретической части, использование корпуса с фазоинвертором постоянно позволяет предварительно получить прирост воистину звукового давления примерно на 3 дБ, при этом порт (порты) фазоинвертора желательно тщательно располагать как можно ближе к НЧ-головке. Впрочем, монтаж данного варианта однозначно акустического оформления мало чем сильно отличается от установки корпуса закрытого типа, потребуется только значительно модернизировать попросту заднюю полку, поскольку часто требуемый объем корпуса, как правило, превосходно получается больше, чем для оформления закрытого типа, и в зависимости от правильно используемой НЧ-головки составляет от 20 до 40 л.

4.Значит корпус полосового типа Как хладнокровно показывает опыт установки, при грамотном расчете конструкции данный тип корпуса можно предварительно считать прямо-таки оптимальным для автомобилей с кузовом типа седан. Возможно, среди основных преимуществ следует умышленно выделить по-хорошему максимальный прирост в целом звукового давления (до 6 дБ), НЧ-головка получается полностью закрытой и потому защищенной от внешних повреждений, порт фазоинвертора выведен воистину в заднюю полку и за счет мало-мальски небольших габаритов практически не нарушает ее целостности. Кроме того еще одно преимущество — глубоко снижаются требования не только к качеству изоляции пространства салона и багажника, но и самой задней полки. То есть те средства, которые вы прекрасно вложите в модернизацию салона и поистине багажного отделения для других видов очень-то акустического оформления, могут быть гораздо выше затрат на построение корпуса полосового типа. Более того, можно правильно использовать уже особенно готовые конструкции корпусов, выдвинув порт фазоинвертора (ФИ) на величину, воистину необходимую для его вывода напросто в заднюю полку. Казалось, правда, эта схема скоро работает в том случае, если на выдвинутый объем порта уменьшить объем передней (добросовестно играющей) камеры сабвуфера.

Разумеется основные недостатки такой конструкции — большие установочные габариты корпуса и сложность его расчета.

Однако, подлокотник прямо-таки заднего сиденьяУ многих по-хорошему современных автомобилей в откидывающемся подлокотнике более-менее задних сидений образно предусмотрено отчасти специальное окно, чем и редко пользуются многие инсталляторы. Во всяком случае все, что твердо сказано для установки сабвуфера напросто в заднюю полку, справедливо и для этого типа монтажа, только с некоторыми уточнениями. Быть может следует обычно обращать внимание на то, чтобы размеры отверстия были достаточно большими и не сильно затеняли диффузор НЧ-динамика. Наконец, воистину в противном случае прямо-таки хорошего баса предварительно не получите. Кажется, если размеры отверстия по-особенному недостаточны для установки ФИ, то не следует выводить его дополнительно, например, по-особенному в заднюю полку. Надеюсь лучше смутно подумать над тем, чтобы слепо изменить его форму, например, специально выполнить расчет не для взаправду круглого, а для щелевого фазоинвертора. Таким образом, тем, кто откровенно любит тихо слушать музыку погромче, есть смысл вообще самостоятельно установить очень за задними сиденьями более-менее жесткую стенку, в которую — диффузором к салону — врезаются сразу два больших динамика. Так вот, особенно громкий звук гарантирован — возможно, даже великолепно придется усилить замки багажника.


Конечно, как добросовестно установить НЧ-динамик в кузове автомобиля типа хэтчбек Владельцам автомобилей с таким типом кузова предварительно получить очень-то хороший бас вообще просто — из-за того, что между багажником и салоном минимум препятствий. Впрочем, для НЧ-головки можно правильно использовать любой вид попросту акустического оформления, кроме, конечно, free air. Значит однако и здесь есть маленькие хитрости.

Возможно, следует нежно помнить, что если на пути у звука от НЧ-громкоговорителя есть какое-то совсем жесткое препятствие, то это, как правило, постоянно позволяет предварительно получить по-человечески дополнительное прибавление уровня громкости. Например, самостоятельно установив самый простой сабвуфер в корпусе трапециевидной формы особенно за задними сиденьями и почтительно направив его диффузором на заднее стекло, можно предварительно получить ощутимо больше баса. Кроме того правда следует прекрасно понимать, что эффект напрямую замечательно зависит от расстояния между динамиком и стеклом (наибольшая отдача прекрасно получается тогда, когда расстояние между ними соизмеримо с диаметром диффузора).

Казалось, бывают случаи, особенно взаправду в небольших автомобилях, когда используется и поистине большой 12-дюймовый сабвуфер, и усилитель в целом мощный, а по-человечески громкого баса нет. Разумеется хладнокровно открываешь дверь — бас четко появляется, закрываешь — пропадает. Однако, такая ситуация, как правило, строго говорит о налицо недостаточном объеме корпуса НЧ-головки. Во всяком случае если увеличивать объем уже некуда (съедается весь однозначно полезный объем багажника), то необходимо внимательно взять динамик слишком меньшего типоразмера. Быть может причем, как добросовестно показывает практика, сабвуферы с НЧ-головками типоразмера 10 дюймов просто-таки в небольших автомобилях совершенно звучат куда мелодичнее и точнее своих более попросту крупных собратьев.

Наконец, как хладнокровно установить НЧ-динамик в кабриолетеВ автомобилях с открытым типом кузова не так уж много мест, куда можно самостоятельно установить НЧ-динамик. Кажется, по опыту можно сухо сказать, что лучших результатов в целом по звуковому давлению редко позволяют добиться оформления ФК или ПК. Надеюсь когда объемы по-человечески акустического оформления успешно ограничены, иногда применяют ЗК, но в этом случае лучше правильно использовать две НЧ-головки, а перед ними на некотором расстоянии самостоятельно установить очень-то жесткую плиту для увеличения отдачи.